柴油机缸内积炭的产生原因与排除

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有些柴油机使用一段时间后，在缸套上端、缸盖底面、活塞顶部及活塞环槽内，甚至气门摇臂室内，都会生成一层积炭。积炭严重时，不但使柴油机功率降低，油耗增加，有时还会引起爆燃，使机件加速磨损或受到损伤。现介绍产生积炭的主要原因与排除方法。
  k% Y0 t7 q  d  ^1 }　　（1）活塞环磨损
　　当活塞环开口间隙超过允许的使用标准后，活塞在压缩时就严重漏气，致使汽缸压缩力减少，喷入的柴油不能充分燃烧，因而形成积炭。此时，应更换活塞杆，恢复汽缸的正常压力。
　　（2）活塞与缸套磨损
, Q3 C/ p+ f' f3 ^3 I, j2 L& z+ ^　　活塞与缸套的配合间隙因磨损而超出允许尺寸后，即使更换活塞环也不能恢复汽缸压缩力。此时应更换缸套活塞组件，或镗缸磨修并配加大的活塞。
, s. F3 y; J, `( y+ V　　（3）喷油器雾化不良
% s8 v. r* h" I! E4 O　　若喷油器滴油或雾化不良，进入气缸内的柴油就不能完全燃烧，于是排气管冒黑烟，缸内也容易形成积炭。应校正喷油器，必要时更换喷油器针阀偶件。
4 U' z% [% H5 N2 ?; Q) h5 \" Z8 H　　（4）喷油泵供油量过大或喷油压力过低
5 {+ N- g5 j$ v, N) z5 f1 C: T　　这种情况下会导致过量柴油喷入气缸内，因而来不及完全燃烧。应卸下喷油泵与喷油器并上试验台校正，必要时更换柱塞与出油阀偶件。
1 ~" M' Z+ ^/ J2 L　　（5）喷油泵供油时间过早或过迟
# O0 S3 s- ?, y# }, y3 w　　这都会使喷入气缸内的柴油得不到充分燃烧，因而形成积炭。应按规定的供油提前角，把喷油泵正确安装在机体上。
　　（6）空气滤清器堵塞
+ F4 h) `& c. a, d- f　　据有关部门测定，要是1L柴油完全燃烧，需供给15000L干净的空气。特别是带有增压器的柴油机，更要求及时吸入大量的空气。如果柴油机长期在空气滤清器堵塞、进气量不足的情况下作业，气缸内柴油就不能充分燃烧，因而冒黑烟，并形成积炭。应严格按照机器使用说明书的规定，认真保养空气滤清器；有些进口工程机械采用一次性空气滤芯，虽价格很贵，到时也应予以更换，不可勉强使用。
' |1 o: ~) y' G. t　　（7）柴油质量不好或牌号不对
　　这会直接影响柴油在气缸内能否及时、充分地燃烧。应遵照机器使用说明书的要求，在不同季节选用相应牌号且质量合格的柴油。工程机械上广泛采用的均为高速柴油机，夏季用10号或0号轻柴油，冬季用-10号或-20号轻柴油，严寒地区则用-35号轻柴油。进口工程机械对柴油牌号要求尤为严格，如果牌号不对就不能正常运转，到了严寒的冬季甚至难以起动。
　　（8）在活塞顶部倒机油
9 y' }* D% J0 K  R* H$ [2 \　　检修柴油机时，有的修理工总要在活塞顶部倒些机油，然后再装缸盖，以为这样有利于活塞在缸套内的润滑。其实恰恰相反，这种情况下柴油机工作后，只会增加气缸内的积炭。
　　（9）机油窜入燃烧室燃烧
3 ]% N/ Y* U/ U! J9 p0 F　　（10）柴油机长时间超负荷作业
3 e" b) ~# ^; K3 l1 R% e* Q　　不可让柴油机长时间超负荷作业，以免喷入气缸内的柴油过多，来不及充分燃烧而冒黑烟，并形成积炭。
0 r. R/ V9 [/ S3 @. s. W文章关键词： 柴油机